عکس: Julien Delfosse/DPPI
آنتونلو کولتا، رئیس استقامت جهانی فراری، «تعجب» خود را از اینکه هیچ یک از سازندگان دیگر در کلاس هایپرکار مسابقات قهرمانی جهانی استقامت FIA از پیشنهاد او برای لغو سیستم تعادل عملکرد فعلی حمایت نکرده اند، ابراز کرده است.
اگرچه BoP از زمان آغاز به کار بخشی از کلاس هایپرکار بوده است، روش بازنگری شده توسط FIA و ACO برای سال 2025 با توجه به شروع غالب فراری در فصل مورد بررسی قرار گرفته است که در نهایت به این شرکت کمک کرد تا عنوان قهرمانی را کسب کند.
این سیستم همچنین به دلیل ایجاد نوسانات زیادی در عملکرد بین مسابقات، به ویژه پس از 24 ساعت لمان، مورد انتقاد قرار گرفت، علیرغم اینکه قانونگذاران به طور مداوم قوانین مربوط به تعداد مسابقات مورد استفاده در محاسبات را تنظیم میکردند.
کولتا در سخنانی در بحرین در رابطه با امکان اعمال محدودیت های عملکردی برای سال 2026، تاکید کرد که فراری طرفدار سیستم BoP موجود نیست و اعلام کرد که لغو آن را به عنوان بخشی از بحث قوانین آینده پیشنهاد می کند.
کولتا گفت: “پیشنهاد ما برای آینده برای همه بسیار واضح بود.” ما درخواست کردیم که BoP را به طور کامل حذف کنیم، اما ما تنها تولیدکنندهای بودیم که به طور کامل با این شرایط موافقت کردیم.
ما درخواست کردیم که پنجره های عملکرد (پارامترهای همسان سازی) را حفظ کنیم. بقیه نپذیرفتند. اما ما به تصمیم انجمن و برگزارکننده احترام می گذاریم.
هنگامی که توسط Sportscar365 پرسیده شد که آیا موقعیت سایر برندهای هایپرکار برای اسب پرانسینگ تعجب برانگیز بود، کولتا پاسخ داد “بله”.
او گفت: «تعجب کردم زیرا در طول فصل میتوانستید در وبسایتها و روزنامهها ببینید که بسیاری از تولیدکنندگان میگویند مشکل موفقیت آنها BoP است. “طبیعی است که ما بخواهیم حذف شود.
اما وقتی خواستیم آن را حذف کنیم، بقیه گفتند: نه، نه، نه! وضعیت بسیار روشن است. جواب روی میز است. این احتمالاً بهترین بهانه روز دوشنبه است.»
چرا تویوتا با وجود انتقادات BoP از پیشنهاد فراری حمایت نکرد؟
یکی از سرسخت ترین منتقدان سیستم BoP موجود در فصل 2025، دیوید فلوری، مدیر فنی تویوتا گازو ریسینگ اروپا بود.
اگرچه انتقاد مستقیم از BoP (هم خود ارزش ها و هم سیستم به عنوان یک کل) توسط مقررات ورزشی ممنوع است، فلوری پس از یک مسابقه 6 ساعته در سائوپائولو که در آن تویوتا مشکلات بزرگی داشت، حمله لفظی بزرگی را آغاز کرد.
با این حال، فلوری در بحرین توضیح داد که امتناع برند ژاپنی از حمایت از پیشنهاد فراری به دلیل تمایل آن به رقابت سالم است و اذعان داشت که بسیاری از برندهای هایپرکار فعلی لغو کامل BoP را نمی پذیرند.
فلوری در پاسخ به سوال Sportscar365 برای روشن کردن موضع تویوتا گفت: “شما می توانید دیدگاهی داشته باشید که فقط منافع خود را در نظر بگیرد، یا می توانید دیدگاه گسترده تری داشته باشید که پایداری قهرمانی را نیز در نظر بگیرد.”
به عنوان تویوتا، زمانی که تولیدکنندگان زیادی وجود داشت، اینجا بودیم، اما زمانی که رقابت بسیار پایینتر بود، اینجا بودیم. ما این را برای قهرمانی یا خودمان نمیخواهیم.»
“این به این دلیل نیست که BoP امسال انتظارات را برآورده نکرده است که باید همه چیز را دور بریزید، به خصوص با توجه به اینکه تولیدکنندگان زیادی در این مسابقات شرکت دارند، بلکه به دلیل BoP است و این بخشی از توافق زمانی بود که آنها به قهرمانی متعهد شدند.”
صراحتاً، لغو BoP احتمالاً برای این تولیدکنندگان نیز منصفانه نیست. میتواند منجر به خروج سریع برخی از آنها شود.
ما معتقدیم که احتمالاً فرصتهایی برای حفظ سطحی از تعادل عملکردی وجود دارد، اما نه به حد افراطی که در این فصل دیدهایم.
“این در مورد بررسی همه جوانب و یافتن مصالحه مناسب است تا WEC یک ورزش باقی بماند.”
“البته این بدان معنا نیست که ما برای حفظ آنچه امسال داشتیم تلاش می کنیم – اصلاً. موضع ما این است که باید یک ورزش باقی بماند و بنابراین سطح خاصی از شایستگی را که امسال از دست دادیم حفظ کند.”
