وسیله نقلیه تعریف شده نرم افزار چیست؟ مدیرعامل ریوریان توضیح داد

اصطلاح “وسیله نقلیه تعریف شده از نرم افزار” (SDV) همیشه به نظر من کمی بی معنی است. اتومبیل ها برای ده ها سال توسط بسیاری از رایانه های کوچک توسط نرم افزار تعریف شده اند تا عملکردهای مختلف الکترونیکی را کنترل کنند. به جهنم ، بندیکس در سال 1956 با تزریق سوخت الکترونیکی بیرون آمد (مسلماً در آن زمان کار نمی کرد ، اما اصل در آنجا بود.)

با این حال ، تفاوت زیادی بین یک وسیله نقلیه با بسیاری از سیستم های الکترونیکی با نرم افزار خاص خود و آنچه صنعت خودرو به عنوان SDV می بیند وجود دارد. به نظر می رسد که “نرم افزار” بسیار متفاوت از “کاملاً تعریف شده از نرم افزار” است ، همانطور که همه چیز تمایل دارد.

همکاران ما در Insidevs با مدیرعامل Rivian RJ Scaringe برای پادکست خود مصاحبه کرد و تفاوت را به خوبی توضیح داد:

“روشی که امروزه بیشتر وسایل نقلیه تعریف می شوند ، طرح نرم افزار و الکترونیک آنها است که صدها رایانه کوچک و کوچک را در اختیار دارند-مفهوم صنعت ECU است ، واحدهای کنترل الکترونیک-که دارای یک جزیره کوچک با نرم افزاری است که یک عملکرد مبتنی بر دامنه را انجام می دهد.

همه اینها با تزریق سوخت شروع شد. تولید کنندگان خودرو از کاربراتور به سیستم های تزریق سوخت الکترونیکی که توسط رایانه ای که از کارآیی و عملکرد پشتیبانی می کند ، تغییر یافته است. سپس شرکت های خودروسازی سیستم های الکترونیکی بیشتری را به نوعی اضافه کردند: رایانه برای کنترل صندلی ، کنترل آب و هوا ، سیستم های ایمنی ، مکانیسم های پنجره درب و غیره.

اما آنها منزوی شدند ، گفت: اسکارژ و با یکدیگر صحبت نمی کنند. وی گفت: “این فقط به روشی واقعاً ارگانیک و کاملاً غیر برنامه ریزی شده ، فقط یک سیستم علفهای هرز افزایش یافته است.” “چیزی جز سیستم معماری نیست.”

علاوه بر این ، بسیاری از این سیستم های الکترونیکی حتی توسط شرکت های خودروسازی ایجاد نشده اند ، بلکه توسط یک پیمانکار جداگانه دیگر نیز ایجاد نشده اند ، به طوری که بسیاری از این سیستم های الکترونیکی حتی توسط شرکت های خودرو تولید نشده اند.

بسیاری از رایانه های کوچک که همه به موازات یکدیگر کار می کنند. این اشکالی ندارد ، به یک نقطه خاص.

اگر از همین حالا شروع کنید ، ماشین نمی سازید. اسکارژ گفت که در عوض شما یک اتومبیل با چند رایانه جداگانه ممکن می ساختید. وی گفت: “ما می خواهیم یک کاملاً واضح و مرکزی محاسبه کنیم.” “واضح (سیستم عامل) که بر روی تکنیک های مدرن شبکه ساخته شده است.”

وی گفت: شما می خواهید آنچه Rivian انجام می دهد: یک معماری منطقه ای.

“بسته به اندازه وسیله نقلیه ، شاید دو رایانه در اتومبیل ، یکی در جلو ، یکی در پس زمینه ، مانند R1 ، ممکن است دو قسمت پشتی ، یکی در جلو ، یکی در جلو ، که بر کل تصمیم در یک سکوی نرم افزاری مشترک بر روی یک استاندارد (سیستم عامل) ساخته شده در خانه (سیستم عامل) تأثیر می گذارد ، و بنابراین ما آن را ساختیم.”

Scaringe ، جایی که این اکوس ها مانند جزایر کوچک و کوچک هستند ، گفت: یک نقطه ضعف روش های سنتی برای انجام کارها وجود دارد. همه آنها از طریق قوطی قوطی با قوطی قوطی ارتباط برقرار می کنند ، اما به زبان های جداگانه صحبت می کنند. اسکارژ توضیح می دهد: “برای انجام کاری مانند به روزرسانی بیش از حد هوا ، تمام این هماهنگی بین اشخاص ثالث نیاز دارد ، و شما تمام این ظرفیت های بلااستفاده را دارید زیرا شما این همه رایانه های کوچک را دارید که هیچ کس به طور کامل مورد استفاده قرار نمی گیرد.”

این کمک می کند تا توضیح دهد که چرا برخی از خودروهای به روزرسانی OTA بهتر از سایرین عمل کرده اند ، اما احتمالاً هیچکدام به اندازه تسلا یا ریوریان دقیق و منسجم نیستند. در مورد آن فکر کنید: ماشین شما می تواند برای سیستم ناوبری خود به روزرسانی کند ، اما آیا می تواند یک به روزرسانی نرم افزاری دریافت کند که تعدادی از اسب بخار را اضافه می کند؟ یا عملکردهای پیشرفته خود رانندگی؟ یا یک سیستم سرگرمی کاملاً جدید؟ این به چیزهای بیشتری احتیاج دارد.

این یک تجدید نظر اساسی در مورد نحوه کار اتومبیل ها است. Rivian احتمالاً ارائه دهنده پیشرو در بین تولید کنندگان خودروهای خارج از چین در SDV است ، اما سایر راه اندازی هایی مانند تسلا و لوسی دارای معماری نرم افزاری مشابه هستند. تسلا در واقع اولین کسی بود که چنین کاری انجام داد. تولید کنندگان خودروهای سنتی فقط به این دلیل که روشهای روشهای آنها-برون سپاری قطعات رایانه و کد در بسیاری از تأمین کنندگان خارج از صنعت با معماری های مبتنی بر دامنه آموزش داده شده اند ، باید مبارزه کنند. اینرسی نهادی.

معماری Zonal بخش بزرگی از چگونگی دسترسی ریوریان به عنوان نمونه قبل از بقیه صنعت ، توانست چراغهای درایو تطبیقی ​​را در R1T و R1 جدید دریافت کند. چراغ های او می تواند با سایر سیستم های خودرو صحبت کند ، و از آنجا که ریوریان این نرم افزار را می نویسد ، می تواند تغییرات را بسیار ساده تر از آن کند که اگر مجبور به همکاری با تأمین کنندگان خارجی باشد.

معماری زون نیز به همین دلیل است که فولکس واگن سرمایه گذاری عظیمی را در ریوریان سرمایه گذاری کرده است تا یک سرمایه گذاری مشترک برای اتومبیل های خود برای استفاده از نرم افزار Rivian ایجاد کند. تلاش VW در یک انقلاب نرم افزاری ، Cariad ، دیدنی و جذاب بود. بنابراین ، تصمیم گرفت که ریوریان از این رقابت فراتر رفته و دوباره زمان گمشده را رقم زد.

می بینید که دیگر تولید کنندگان خودروهای سنتی روی SDV کار می کنند زیرا آنها مزایای این رویکرد را تشخیص می دهند. وانت الکتریکی فوردز به مبلغ 30،000 دلار از چنین معماری استفاده می کند و هفته گذشته فورد مقام رسمی اظهار داشت که این امر اولویت مهمی برای این پلتفرم دارد. E-EVS از هوندا و آکورا ، که بر روی سکوی جدید Form Form خود قرار دارند ، همین کار را خواهند کرد.

در نهایت ، هدف از نرم افزار کارکردهای پیشرفته تری است ، اما همچنین پرداخت هزینه های بیشتری برای این کارکردها با گذشت زمان است. اتومبیل ها رویاهای بزرگی برای مکرر درآمد از اشتراک ها و حتی بارگیری های یک را دارند. تاکنون فرزندخواندگی کند بود. با این حال ، با گذشت زمان ، شما می توانید انتظار داشته باشید که این سیستم ها از طریق زندگی خودرو ، تجربه مالکیت را کسب کنند ، نه فقط در هنگام خرید.

در حال حاضر ، اسکارژ استدلال می کند که آنها می توانند بین زون ها و خودروهای با محرک دامنه برابری داشته باشند ، حتی اگر این امر به تلاش زیادی نیاز داشته باشد ، و این روزها با این وجود از بین رفته است. اسکارژ گفت: “در زمان فراوانی ، مانند این است که سعی کنید با 10 لنگر در هنگام داشتن معماری مبتنی بر دامنه در مقایسه با منطقه ، با گل و لای حرکت کنید.” “و بنابراین من فقط می دانم که چگونه آنها در پایان کار می کنند.”