عکس: JEP/SRO
رایت موتور اسپورت میتواند یک چالش بین قارهای GT را در سال 2027 راهاندازی کند. مالک/راننده تیم آدام ادلسون و راننده قدیمی الیوت اسکر اولین گامها را در سال آینده برای پیگیری مجوزهای A خود برای Nordschleife برمیدارند، در حالی که گزینههای شرکت آتی در Man Hour را نیز بررسی میکنند.
تیم مستقر در اوهایو، که اولین حضور خود را در خارج از کشور در CrowdStrike 24 Hours of Spa امسال انجام داد و در کلاس جام طلایی به مقام چهارم دست یافت، همچنین در رقابت جهانی GT Challenge اروپا که توسط دور جام استقامت AWS با Adelson، Skeer و Porsche Motorsport در آمریکای شمالی منتخب راننده تام سارجنت نورگ شرکت کرد، شرکت کرد.
با گسترش مجدد GT World Challenge America که توسط AWS برای سال آینده برنامه ریزی شده است، مدیر عامل رایت بابی ویگلیون اشاره کرد که تیم ممکن است در سال 2025 یک گام کوچک از رقابت های اروپایی بردارد تا در سال بعد به سمت برنامه جهانی GT3 کار کند.
ویگلیون به Sportscar365 گفت: “ما هنوز مسائل اروپایی یا بین المللی را برای سال آینده نهایی نکرده ایم.” من فکر می کنم که می خواهیم در سال 2026 کمی بیشتر در داخل کشور تمرکز کنیم.
چیزی در اروپا وجود خواهد داشت، اما در مقیاسی که امسال انجام دادیم نخواهد بود.
“من می دانم که آدام مشتاق است مجوز NLS خود را دریافت کند، بنابراین نمی دانم که چگونه خواهد بود. او و الیوت این کار را تا حدی انجام خواهند داد.
اما ما به عنوان یک تیم در داخل کشور روی (IMSA) GTD و SRO (آمریکا) و برخی از تجارت تمرکز خواهیم کرد.
ما در حال حاضر چند پروژه بزرگ بازسازی فروشگاه داریم.
در سال 2027 نمی توانم بگویم که چگونه خواهد بود، اما سال 2027 یک برنامه بین المللی بزرگ خواهد بود.
ویگلیونه خاطرنشان کرد که IGTC که شامل مسابقات استقامتی GT مشهور در جهان در Bathurst، Nürburgring، Spa و Suzuka است، منطقی ترین خواهد بود، اما تاکید کرد که هنوز تصمیمی گرفته نشده است.
رایت همچنین در حال بررسی گزینه هایی برای اولین حضور خود در لمانز است.
ویگلیونه می گوید: “من می گویم IGTC و البته، مانند هر راننده ای، دوست دارم در مسابقات (سایر) رویایی مانند لمانز شرکت کنم. راه در آنجا دشوار است وقتی (آدام) نقره داشته باشد.”
ما باید چند راه مختلف برویم. او میخواهد تا حد امکان به یک حرفهای نزدیک شود و چیزهای زیادی وجود دارد که باید شخصاً روی آنها کار کند.»
در همین حال، بازگشت به اسپا 24 ساعت در سال آینده، بعید به نظر می رسد، زیرا با شش ساعت گلن ساهلن، که ادلسون و تیم به عنوان بخشی از یک برنامه فصلی GTD به آن متعهد هستند، تضاد دارد.
ویگلیون گفت: “مشکلی که ما با آن روبرو خواهیم شد برخورد خواهد بود که نقش بزرگی ایفا می کند.” اگر با برخی از مسابقات IMSA به درگیری هایی مانند اسپا 24 ساعته ادامه دهند، کار نمی کند.
“در پایان، هیچ کس نمی تواند با Daytona همراه شود. هیچ کس نمی تواند با Sebring همراه شود. هیچ کس نمی تواند با Le Mans همراه باشد.
“سپس همه باید تقویم خود را بر اساس آن سازماندهی کنند.”
رایت به عنوان بخشی از تلاش IMSA GTD در سال 2026 با یک اصلاح ترکیبی روبرو می شود
ویگلیون اشاره کرد که ممکن است تغییری در کلاس GTD در سال آینده با پورشه 911 GT3 R Evo رخ دهد، جایی که رانندگان نقرهای، ادلسون و اسکیر در دو سال گذشته در تمام فصل رانندگی کردهاند.
او گفت: “ممکن است تغییراتی در افق از منظر تیم و راننده ایجاد شود.”
“در حال حاضر آدام و پورشه هستند، 100 درصد کار می کنند. الیوت نیز آنجاست. اما شاید چند تغییر کوچک دیگر وجود داشته باشد.”
اما ما میخواهیم به راه خود ادامه دهیم و با کمی تلاش بیشتر، عملکرد مثبت تری برای عنوان قهرمانی در سال آینده داشته باشیم.
از نظر BoP بهترین سال نبود، اما ما در ابتدا و وسط سال نیز جریمه های کمی برای راننده داشتیم.
“این یک سال یادگیری برای پسران بود.”
